Современные шины и их применение

На протяжении десятилетий производители говорили нам, что мы должны иметь зимние шины, но в последние три года мы слышим, что это уже не так. Неужели здесь тихо произошла революция?

Тот факт, что шины остаются одним из ключевых элементов безопасности автомобиля, неоспорим. Четыре дорожки, каждая размером с один лист бумаги формата A4, являются единственной связью между автомобилем и дорогой. В повседневной езде шины мягко и спокойно поглощают неровности дорожного покрытия, но в экстремальных случаях им приходится останавливать несколько тонн мчащейся на скорости массы, передавая невероятное усилие. Для выполнения этих зачастую противоречивых функций в шинах используются очень передовые технологии.

Сажа, сера и каучук

Существуют десятки полуфабрикатов, используемых для изготовления шин, но самая характерная часть шины Бриджстоун представляет собой смесь сажи, каучука, масла и серы, которая становится эластичной после вулканизации. В шине используется как минимум несколько типов резины: мягкая бутиловая резина уплотняет шину и служит внутренней трубой, другая резина с вмонтированными в нее кордами образует каркас, другие типы резины образуют боковину и шайбу на ободе, и еще 1 резина образует слой протектора. В современных шинах протектор может состоять из разных слоев резины, что позволяет изменять сцепление с дорогой после определенного износа.

В 1990-х годах в резину зимних шин стали часто добавлять так называемую силику, что позволило расширить диапазон температур, при которых шина обладает достаточной гибкостью и, следовательно, сцеплением с дорогой. В настоящее время диоксид кремния также добавляют в летние шины, поскольку было отмечено его положительное влияние на сопротивление качению и сцепление на мокрой дороге.

Летняя шина

Летние шины являются основным компонентом каждого автомобиля. Именно с такими шинами автомобиль выставлен на продажу, поскольку омологационные тесты и заводские измерения проводятся на летних шинах. Именно на летних шинах производитель определяет расход топлива или производительность.

Во многих странах даже нет необходимости в зимних шинах, так как это в принципе исключено климатической зоной. При высоких температурах окружающей среды летняя шина несравненно лучше зимней. Он сохраняет достаточную курсовую жесткость и не деформируется при торможении. Тормозной путь со скорости 100 км/ч на летних шинах на сухом асфальте может быть на несколько автомобильных длин короче, чем на зимних шинах.

Стоит знать, что на сухом асфальте летние шины тормозят лучше зимних даже при температуре ниже нуля градусов, так как протектор интенсивно прогревается (на мокром это свойство не действует при температуре ниже плюс 7 градусов). Летняя шина служит дольше зимней, особенно при высоких температурах, поэтому зимние шины не подходят для круглогодичного использования.